Kwestie Bezpieczeństwa

Coraz większą uwagę poświęca się problemowi wadliwie montowanych w samochodach szyb przednich. szyba przednia współczesnego samochodu jest istotnym elementem wytrzymałości całej struktury nadwozia.
musi ona wytrzymać ogromna sile nacisku poduszek powietrznych, by uchronić kierowcę podczas wypadku. zapobiega również zapadnięciu się dachu podczas kolizji lub dachowania. a to oznacza, ze jakość wykonania i montażu
szyby przedniej musi być potraktowana bardzo poważnie. Wiele bardzo kontrowersyjnych wypadków uświadomiło ważność tego problemu w całej Europie.


Sprawa stała się głośna w całej Europie. Ujawniono kilka szokujących przykładów nieprawidłowo zainstalowanych szyb

przednich oraz wykazali, że było to przyczyna groźnych obrażeń, a nawet śmierci.
Problem ten częściowo spowodowany jest niebezpiecznym mechanizmem obniżania cen, zarówno w wyniku nacisku ze strony konsumentów, jak i firm zajmujących się montażem szyb. w efekcie prowadzi to do obniżenia jakości produktu i montażu wynikającej z chęci zmniejszenia kosztów, co staje się przyczyna zagrożenia bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.

Przypadek zginiecie 25 letniej kobiety w wyniku wypadnięcia przez przednia szybę podczas wypadku. eksperci stwierdzili, ze kobieta przeżyłaby, gdyby przednia szyba została zamontowana prawidłowo.

Jej brat, który był uczestnikiem niezależnej konferencji na temat szkła, wyraził ubolewanie, iż obniżanie kosztów doprowadziło do sytuacji, w której zła jakość produktów i pracy zaczęła zagrażać życiu kierowców i pasażerów.

Naszym obowiązkiem jest zagwarantowanie, aby żaden z tych przypadków nie wynikał ze zlej jakości czy nieprzestrzegania norm na rynku europejskim

Kilka kwestii związanych z jakością, do których należy się zastosować podczas wymiany szyby:

- Nowa szyba musi być produkowana przez producenta oryginalnego wyposażenia.
- przy wymianie szyby musi być użyty odpowiedni rodzaj kleju poliuretanowego, zalecany dla danego modelu samochodu
- przestrzegać zaleceń dotyczących czasu, po którym można bezpiecznie jeździć samochodem.

Badania zamglenia przeprowadzone w Szwecji.


od dawna wiadomo już, ze cząsteczki unoszące się w powietrzu poddają przednia szybę samochodu ogromnym naprężeniom i maja uderzający wpływ na szkło. rozlegle zużycie mechaniczne i tarcie wycieraczek tworzą zarysowania i wyrwy, które nieprawidłowo załamują światło i wpływają na pogorszenie widoczności przez szybę przednia.
ten niepożądany efekt nazywany jest zamgleniem szyby przedniej

.

ciągle jednak wiele przednich szyb samochodów jest tak zużytych, ze kierowcy zwłaszcza podczas jazdy w ciemności lub gdy słonce znajduje się tuz nad horyzontem, nie są w stanie na czas zauważyć obiektów znajdujących się na drodze lub na poboczu. wyniki wielu badań jednoznacznie wykazały, ze bezpieczeństwo na drodze jest zagrożone, gdy znajdują się tam pojazdy ze zużytymi 
szybami przednimi.

Badania instytutu badań dróg i ruchu ulicznego.
w 1993 r. instytut badań dróg i ruchu ulicznego, niezależny organ szwedzkiego rządu, przeprowadził badania mające na celu określenie, w jaki sposób zmienia się odległość do wykrycia przeszkody na drodze w zależności od stanu szyby przedniej i ostrości widoczności kierowcy.
Badanie te wykazały wyraźna zależność pomiędzy zużyciem szyby przedniej a zwiększonym czasem reakcji kierowcy. Podczas wymijania pojazdu w czasie jazdy w ciemności, kierowca patrzący przez silnie zużyta szybę przednia może mieć o 15% mniejsza odległość wykrycia lub, mówiąc bardziej obrazowo, do 20 metrów. Uważa się, ze 5% wszystkich pojazdów na drogach ma silnie zużyte przednie szyby.
oznacza to ,ze co najmniej dwóch kierowców na tysiąc ma ograniczona o około 25% odległość wykrycia.

Potrzeba obiektywnej metody pomiarowej
W kilku ostatnich latach Szwedzki Inspektorat Pojazdów i Motorów zwiększył wymagania co od stanu przednich szyb. Coraz więcej szyb nie przechodzi testu ze względu na zużycie, pęknięcia i odpryski, ale szyby z mniejszymi uszkodzeniami są dopuszczane. Stworzenie standardu bezpieczeństwa dla pomiarów zamglenia wymaga obiektywnej i wiarygodnej metody pomiaru oślepienia powodowanego przez uszkodzenie szyby przedniej. TO właśnie cos, czego ciągle brakuje.
W 2000 r. Szwedzki Inspektorat Pojazdów i Motorów przeprowadził badania istniejących metod pomiarowych oraz rożnych typów wyposażenia.  Badania te sprawdzały stabilność, dokładność pomiarów i ich zgodność. mierzono także właściwości instrumentów na zabarwionych szybach przednich, a także badano, w jaki sposób brud i para na wewnętrznej części szyby przedniej oraz inne czynniki mogą wpływać na pomiary.
Przeprowadzono także wiele testów masowych, mających na celu stworzenie propozycji opartej o dobrze uzasadnione granice dla obliczania zużycia szyby przedniej podczas kontroli pojazdu.
Ustalono, ze granice uszkodzenia nie powinny być mniejsze niż 2,5 SLI*, lecz nie większe niż 3,0 SLI*. Jest to skala porównywalna z wadą wzroku 0,5, przy której do uzyskania prawa jazdy potrzebne są okulary.

* Określenie SLI(Stray Light Index - współczynnik odbicia światła) jest zdefiniowane na podstawie niemieckiego standardu DIN 52298. W testowanym wyposażeniu SLI odnosi się do promieniowania światła przenikającego pod katem rozproszenia 1,8 stopnia od osi optycznej pomnożonego przez przepuszczalność szyby przedniej.